Zużycie łańcucha rolkowego: kiedy wymienić i jak prawidłowo go zmierzyć

Zestawy łańcuchów rolkowych i zębatek

Docelowe słowo kluczowe:granica wydłużenia łańcucha rolkowego

Wtórny:pomiar zużycia łańcucha, kiedy wymienić łańcuch rolkowy, dobór smarowania łańcucha

Metaopis:Limity wymiany łańcucha wynoszą 2% lub 3% w zależności od liczby zębów koła łańcuchowego. Reguła 200/N, która je godzi, jak mierzyć wydłużenie i smarowanie według prędkości łańcucha.

Łańcuch nie rozciąga się. To pierwsza rzecz, którą należy wyjaśnić, ponieważ słowo „rozciąganie” powoduje, że ludzie patrzą na niewłaściwą rzecz.

Płyty nie rozciągają się pod obciążeniem. Materiał zużywa się na sworzniach i tulejach na każdym połączeniu. Każde złącze traci niewielką ilość metalu, a w ciągu stu-łańcucha straty te kumulują się, tworząc wymiernie dłuższy łańcuch. Boisko rośnie.

To rozróżnienie ma znaczenie, ponieważ wskazuje, gdzie należy szukać, gdy żywotność jest krótka: smarowanie styku-tulejki sworznia, a nie napięcie łańcucha.

Limit wymiany i dlaczego źródła się z tym nie zgadzają

Wyszukaj granicę wydłużenia, a znajdziesz zarówno 2%, jak i 3%. Obie liczby są prawdziwe i obie pochodzą od głównych producentów.

Rysunek 1. Reguła 200/N godzi limity wymiany wynoszące 2% i 3% podawane przez różnych producentów.

Spór znika, gdy zobaczysz podstawową zasadę wyrażoną w całości:

Dopuszczalne zużycie łańcucha w procentach można obliczyć korzystając z zależności200/N, gdzie N jest liczbą zębów dużej zębatki. Normalne maksymalne dopuszczalne wydłużenie zużycia wynoszące 3% obowiązuje tylko do 67 zębów w dużej zębatce. W napędach o stałych odstępach między osiami, łańcuchach pracujących równolegle lub tam, gdzie wymagana jest płynna praca, zużycie powinno być ograniczone do około 1,5%.

Sprawdź arytmetykę: 200/67=2.99%. Liczba 3% i zasada 200/N to ta sama zasada, a spotykają się 67 zębów.

Zatem limit zależy od największej zębatki:

Liczba 2% odpowiada kołu zębatemu o 100-zębach -, co jest konserwatywną wartością obejmującą większość napędów z dużymi zębatkami. Liczba 3% to przypadek ogólny. Żadne z nich nie jest błędne.

Zamiast tego użyj 1,5%, gdy:napęd ma stałą odległość od środka (brak napinacza kompensującego luz), prowadzisz łańcuch wielo-równolegle lub liczy się płynne indeksowanie.

Mechanizm stojący za tym wszystkim: w miarę wzrostu podziałki łańcuch przesuwa się wyżej na zębach koła łańcuchowego, ponieważ dłuższy podziałka nie może osadzić się w pierwotnym promieniu podziałki. W końcu się podnosi. Duża zębatka ma więcej zębów w opasaniu, więc skumulowany dryft osiąga punkt krytyczny przy niższym procencie.

Pomiar wydłużenia

Mierz w wielu odstępach, a nie w jednym. Łańcuch rolkowy mierzony jest na wąskim odcinku przy zatrzymanym napędzie, od środka jednego sworznia do środka drugiego. Im więcej skoków zawartych jest w pomiarze, tym większa dokładność.

W metodzie standardowej stosuje się 12 skoków. Zmierz odległość w dokładnie 12 odstępach. Jeśli przekracza 12p × 1,02, łańcuch osiągnął granicę wydłużenia wynoszącą 2%. Przykład praktyczny: Łańcuch ANSI 50 ma nominalną podziałkę 0,625 cala, czyli 12 podziałek=7.500 cala. Wymień, jeśli rozpiętość 12 ogniw wynosi ponad 7,650 cala.

Opublikowane długości zamienne:

Trzy praktyczne punkty.

Zmierzyć rozpiętość przy wyłączonym napędzie.Luźna rozpiętość zwisa i czyta się krótko.

Zmierz w kilku miejscach.Zużycie rzadko jest jednolite. Sekcja, w której spędza się najwięcej czasu, zużywa się najszybciej. Jeśli jeden region ma 3%, a reszta 1,5%, łańcuch jest skończony.

Zaloguj to.Pojedynczy odczyt powie Ci, czy wymienić teraz. Seria informuje o stopniu zużycia, co informuje, czy smarowanie działa, i pozwala zaplanować wymianę, zamiast reagować na awarię.

Czasami wymieniaj zębatki na łańcuch. -

Łańcuch na granicy zużycia zwykle zmienia kształt zębów koła łańcuchowego w haczykowaty profil, a nowy łańcuch z haczykowatymi zębami szybko się zużywa. Jeśli zęby są zakrzywione lub łańcuch jedzie wysoko, zmień zestaw.

Zwykła zasada planowania: zębatki należy wymieniać przy co trzeciej wymianie łańcucha.

Obydwa są spójne. Sprawdzaj za każdym razem; należy spodziewać się wymiany mniej więcej co trzeci raz. Zwróć uwagę na haczykowate profile zębów i asymetryczne zużycie - najpierw zużywa się bok napędowy, przez co zęby stają się chude.

Montaż nowego łańcucha na zakrzywionych zębatkach jest fałszywą oszczędnością. Zużyty profil zęba nie odpowiada już podziałce nowego łańcucha, kontakt koncentruje się na końcu zęba, a nowy łańcuch zużywa się kilkakrotnie w porównaniu z normalnym tempem.

Smarowanie poprzez prędkość łańcucha

Rodzaj smarowania wybiera się na podstawie prędkości, a nie preferencji:

Rysunek 2. Dobór metody smarowania ze względu na prędkość łańcucha.

ANSI B29.1 oznacza te same pasma Typ A (do 600 stóp/min), Typ B (600–1500 stóp/min) i Typ C (powyżej 1500 stóp/min). Ciśnienie zasilania w wymuszonym obiegu- wynosi zazwyczaj 15–30 psi. Powyżej około 2500 stóp/min lepszym rozwiązaniem będzie cichy łańcuch ze smarowaniem ciśnieniowym lub pasek zębaty.

Praktyczne szczegóły każdej metody:

Podręcznik:Nakładaj olej za pomocą kanistra lub pędzla w szczelinę pomiędzy ogniwem sworznia a ogniwem rolkowym po luźnej stronie łańcucha, mniej więcej co osiem godzin.

Kroplówka:każde pasmo powinno otrzymywać od 5 do 20 kropli oleju na minutę, zwiększając się wraz z prędkością łańcucha.

Kąpiel olejowa:głębokość oleju powinna wynosić od 1/4 do 1/2 cala. Zbyt głęboka i olej cierpi z powodu ciepła wytwarzanego podczas ubijania.

Dysk procy:prędkość obwodowa powinna wynosić co najmniej 700 stóp/min. W przypadku łańcucha szerszego niż 5 cali zamontuj tarcze odrzutowe po obu stronach. Głębokość oleju 1/2 do 1 cala, a sam łańcuch nie powinien przechodzić przez olej.

Pompa:liczba otworów zasilających powinna być równa Z+1, gdzie Z jest liczbą pasm łańcucha.

Dwa z nich zasługują na podkreślenie. Zbyt duża ilość oleju w kąpieli to usterka, a nie dodatkowe ubezpieczenie. - Łańcuch go kręci i olej się przegrzewa. Olej musi dotrzeć do szczeliny pomiędzy płytką łączącą sworzeń a płytką łączącą rolkiluźnystronie, po której złącze jest nieobciążone, a luz umożliwia przedostawanie się oleju. Smarowanie obciążonej przęsła powoduje, że smar nie może przedostać się do środka.

Który olej

Należy stosować wyłącznie olej dobrej jakości. Nie nadaje się ani ciężki olej, ani smar.

Używaj wysokiej-jakości oleju na bazie-detergentów-na bazie ropy naftowej. Ciężkie oleje i smary są zbyt sztywne, aby dotrzeć do wszystkich powierzchni wymagających smarowania.

Standardowym wyborem jest olej mineralny SAE 30–50 niezawierający-detergentów. Unikaj smarów-na bazie grafitu-, które mieszają się z cząsteczkami zużycia i powodują ścieranie.

Instynkt, aby użyć czegoś gęstego i lepkiego, aby pozostało, jest całkowicie błędny. Smar musi przeniknąć przez niewielki odstęp pomiędzy sworzniem a tuleją. W tym luzie następuje zużycie i do środka dostaje się tylko olej o-lepkości. Smar pokrywa zewnętrzną powierzchnię łańcucha, wygląda uspokajająco i nie smaruje niczego, co ma znaczenie.

Lepkość w temperaturze otoczenia:

Indeksowane według rozmiaru łańcucha i temperatury:

Jeśli nie da się uniknąć smaru, należy ograniczyć prędkość łańcucha do poniżej 13 stóp/s i namoczyć łańcuch w gorącym płynnym smarze, aż przed montażem przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza.

Limity temperatur samego łańcucha: łańcuch ze stali węglowej zwykle pracuje w temperaturze od 0 do 350 stopni F. Powyżej potrzebny jest dodatkowy luz elementów i syntetyczny-smar.

Diagnostyki nikt nie robi

Niezależnie od układu smarowania, łańcuch należy okresowo myć rozpuszczalnikiem oraz sprawdzać sworznie i tuleje.Wszelkie uszkodzenia lub czerwonawo-brązowy kolor tych powierzchni oznaczają, że system nie jest odpowiednio nasmarowany.

Ten czerwonawy-brązowy kolor to korozja cierna - utlenione pozostałości zużycia na styku metalu--metalem w złączu, które nie otrzymuje oleju. Pojawia się na długo zanim wydłużenie stanie się mierzalne.

Jeśli pociągniesz za łańcuch, wyczyścisz go i znajdziesz brązowe szpilki, oznacza to, że smarowanie w tej chwili szwankuje, niezależnie od tego, co wskazuje pomiar wydłużenia. Napraw to przed zamontowaniem zamiennika, w przeciwnym razie nowy łańcuch będzie podążał za starym.

Rutyna inspekcji

Odmierz 12 wyciągów na wąskiej rozpiętości i odjedź.Kilka lokalizacji.

Porównaj z 200/Nw przypadku dużej zębatki lub 1,5% w przypadku-centralnych i wielo-splotowych napędów.

Zapisz odczyti śledzić stopień zużycia.

Sprawdź zęby zębatkido zaczepiania i asymetrii.

Sprawdź dostawę smaruosiąga luźną-szczelinę w płycie bocznej.

Okresowo myj i sprawdzaj sworzniew przypadku czerwonawych-brązowych przebarwień.

Zaplanuj wymianę zębatkiokoło co trzeciej zmiany łańcucha.

Często zadawane pytania

Czy limit wynosi 2% czy 3%?

Zależy od dużej zębatki: 200/N procent. Do 67 zębów, 3%. Przy 100 zębach 2%. Użyj 1,5% w przypadku dysków o stałym-środku, wielożyłowych-lub gładkich-indeksujących.

Czy mogę-napiąć zużyty łańcuch zamiast go wymieniać?

Usunięcie linków przywraca napięcie, ale nie wpływa na wysokość tonu. Zużyty łańcuch w dalszym ciągu nie pasuje do podziałki zębatki i nadal uszkadza zęby.

Po co mierzyć 12 wyciągów zamiast jednego?

Zużycie-stawu jest niewielkie i błąd pomiaru może je zakłócić. Na 12 podziałach zużycie jest wystarczająco duże, aby można było dokonać wiarygodnego pomiaru.

Czy więcej smaru oznacza dłuższą żywotność?

Do pewnego momentu. Zbyt głęboka kąpiel olejowa powoduje ubijanie i przegrzanie - określona głębokość wynosi od 1/4 do 1/2 cala. Liczy się to, czy olej dotrze do luzu- tulei sworznia, a nie ilość zastosowana.

Mój łańcuch ma dopiero dwa miesiące i już ma 2%. Co jest nie tak?

Prawie na pewno smarowanie, zanieczyszczenie lub niewspółosiowość. Wyciągnij go, wyczyść i przyjrzyj się pinom. Brązowe przebarwienie świadczy o niedostatecznym smarowaniu.

Tianjin OuNaiDa Transmissions Technology produkuje łańcuchy transmisyjne i koła łańcuchowe zgodnie ze standardami ANSI i ISO. Jeśli żywotność łańcucha jest krótka, prześlij nam prędkość napędu, liczbę zębów koła łańcuchowego i metodę smarowania, a pomożemy Ci znaleźć przyczynę, zanim kupisz kolejny łańcuch.