T5 czy AT5? Profile zębów paska rozrządu w porównaniu z rzeczywistymi wymiarami

Przemysłowe paski rozrządu i dopasowane profile kół pasowych

Docelowe słowo kluczowe:porównanie profilu zębów paska rozrządu

Wtórny:Pasek rozrządu AT5 vs T5, wykres podziałki paska rozrządu, pasek rozrządu o profilu AT

Metaopis:Profile pasków rozrządu T i AT mają tę samą podziałkę, ale różnią się szerokością zębów aż o 54%. Pełne tabele wymiarów z danych producenta i dlaczego profile nie zamieniają się.

Zarówno T5, jak i AT5 mają skok 5 mm. Obydwa będą pasować do koła pasowego o rozstawie zębów 5 mm. To nie jest ten sam pas i zamiana jednego na drugi będzie kosztować albo ładowność, albo dokładność pozycjonowania.

Różnica tkwi w zębie i jest większa, niż większość ludzi się spodziewa.

Profil T - trapezoidalna linia bazowa

Standardowe wymiary profilu T:

Szerokość dolnego zęba: T2.5=1.50 mm, T5=2.65 mm, T10=5.30 mm, T20=10.15 mm.

Profil T to metryczny trapezowy standard - kilkudziesięciu lat instalowanej podstawy, szeroko dostępny i niedrogi.

Profil AT - zaawansowany T

Standardowe wymiary profilu AT:

\5,0 mm dla pasów ALPHA TORQUE i ALPHA POWER*

Szerokość dolnego zęba: AT5=3.62 mm, AT10=7.33 mm, AT20=14.66 mm.

Różnica wymierna

Przy podziałce 20 mm ząb AT jest o ponad połowę szerszy niż ząb T. Ta sama podziałka, ta sama wysokość zęba, zasadniczo inny ząb.

Rycina 1. Szerokość zęba i szerokość korzenia, T w stosunku do profilu AT przy identycznej podziałce.

Dlaczego szerszy ząb ma znaczenie

Uzasadnienie inżynieryjne:

Pas AT posiada najszersze zęby ze wszystkich profili trapezowych, a co za tym idzie największą wytrzymałość zębów na ścinanie i najwyższą dopuszczalną siłę właściwą zębów. Niskie odkształcenie zębów, mocne kordy i niski luz razem dają wysoką dokładność pozycjonowania pod obciążeniem w napędach liniowych.

Trzy powiązane efekty jednej zmiany geometrycznej.

Odporność na ścinanie.Ząb pasa zawodzi w wyniku ścinania u nasady. Wytrzymałość na ścinanie jest proporcjonalna do-przekroju korzenia, a korzeń AT jest o 36–44% szerszy.

Deformacja zęba.Szeroki, sztywny ząb ugina się mniej pod obciążeniem. Ugięcie oznacza utratę ruchu - koło pasowe obraca się, a pasek jeszcze się nie poruszył, ponieważ ząb nadal się ściska.

Dokładność pozycjonowania pod obciążeniem.Wynika to bezpośrednio. Na osi liniowej pasek o profilu T-ugina się bardziej na jednostkę siły, więc błąd położenia zmienia się w zależności od obciążenia. Pasek AT o tym samym skoku lepiej utrzymuje pozycję nie dlatego, że jest wykonany precyzyjniej, ale dlatego, że ma sztywniejsze zęby.

Ostatni punkt jest powodem, dla którego AT dominuje w pozycjonowaniu liniowym. Przewaga pojawia się tylko pod obciążeniem -, porównanie bez obciążenia nic nie pokazuje.

Różnica w siedzeniach - i dlaczego się nie zamieniają

O osadzeniu zęba AT w kole pasowym:

Rolka rozrządu o profilu AT10

W przeciwieństwie do innych profili trapezowych, ząb AT opiera się na główce w szczelinach zębów koła pasowego. Duża główka zęba zmniejsza również zużycie i zwiększa nośność napędów przenośników, ponieważ nacisk powierzchniowy pomiędzy taśmą a szyną nośną jest niższy.

Ząb AT i ząb AT są inaczej umiejscowione w rowku koła pasowego. Ząb AT opiera się swoją główką o rowek; ząb T nie. Profile rowków koła pasowego są odpowiednio różne.

Załóż pasek AT5 na koło pasowe T5: ząb 2,5 mm nie pasuje do rowka o średnicy 1,78 mm, więc jeździ wysoko, osadza się na bokach i nigdy nie następuje zamierzony kontakt łba. Załóż pasek T5 na koło pasowe AT5: wąski ząb grzechocze w ponadwymiarowym rowku, powodując luz i obciążenie udarowe przy każdym włączeniu.

Ten sam skok to nie ten sam pas. Dopasuj profil do koła pasowego.

Warianty dwustronne-z przewodnikiem

Profil DT(dwustronny-tabela 1.4.3) - w przypadku napędów serpentynowych lub tam, gdzie napędzane są obie powierzchnie paska:

Rolka rozrządu o profilu HTD 5M

Wymiary zębów odpowiadają-jednostronnemu profilowi ​​T; zwiększa się tylko wysokość całkowita.

profil TK(karbowana prowadnica V-, tabela 1.4.4) - do transportu w miejscu, w którym taśma musi prowadzić poprzecznie:

Prowadnica jest karbowana, a nie ciągła, co pozwala na zastosowanie mniejszej minimalnej średnicy koła pasowego niż w przypadku klina o pełnym-profilu. Ciągły klin jest odporny na zginanie; nacięcie pozwala na zginanie się wokół mniejszych kół pasowych.

Profile krzywoliniowe i paraboliczne

Poza rodzinami trapezowymi, gumowe pasy synchroniczne wykorzystują profile krzywoliniowe (HTD, w podziałce 3M, 5M, 8M i 14M) oraz nowoczesne profile paraboliczne (w podziałce 2 mm, 3 mm, 5 mm, 8 mm i 14 mm). Paraboliczny kształt zęba rozkłada naprężenia bardziej równomiernie w korzeniu zęba niż półkolisty kształt HTD, co jest podstawą jego wyższej mocy znamionowej przy tej samej podziałce i szerokości.

Nie będziemy tutaj podawać liczbowej przewagi mocy parabolicznej-w porównaniu-HTD. Liczby te pochodzą z podręczników projektowania-producentów napędów pasowych, a katalogi produktów, na podstawie których pracujemy, to dokumenty dotyczące zamówień, a nie podręczniki inżynieryjne. Jeśli potrzebujesz tego porównania do podjęcia decyzji projektowej, zajrzyj do niego z podręcznika projektowego producenta paska, a nie z dowolnego bloga dostawców -, w tym naszego.

To, co możemy powiedzieć, to strona koła pasowego: wycinamy HTD 3M, 5M, 8M i 14M oraz odpowiadające im profile paraboliczne do geometrii rowka określonej przez producenta paska.

Wydłużenie paska

Jedna liczba, którą warto znać w przypadku konstrukcji osi liniowej: dopuszczalne wydłużenie profilu AT5 w standardowej konstrukcji kordu ST wynosiε_dozwolone=0.47%.

Na osi 2-metrów 0,47% to 9,4 mm dopuszczalnego rozciągnięcia pasa. Dlatego też długie osie-napędzane pasem wymagają albo pomiaru położenia-pętli zamkniętej, albo sztywniejszego elementu przenoszącego – wydłużenie paska pod zmiennym obciążeniem jest rzeczywistym błędem położenia, niezależnym od profilu zęba.

Wybieranie

Profil T- ogólne przenoszenie mocy, przenoszenie, pozycjonowanie światła,-wrażliwość na koszty, szeroka dostępność.

profil AT- liniowe osie pozycjonowania, wyższy moment obrotowy przy tym samym skoku, gdzie liczy się ugięcie zębów pod obciążeniem, napędy przenośników, gdzie nacisk powierzchniowy na szynę nośną stanowi problem związany ze zużyciem.

DT- obie twarze muszą jechać.

TK/ATKWymagane jest prowadzenie boczne -.

Często zadawane pytania

Czy mogę założyć pasek AT5 na koło pasowe T5?

Nie. Ząb AT jest o 40% szerszy i ma inne osadzenie. Nie będzie prawidłowo osadzony w rowku.

Czy AT jest zawsze lepsze niż T?

Lepsza pod względem nośności i sztywności, droższa i mniej zaopatrzona. W przypadku lekko obciążonego przenośnika T jest rozsądnym wyborem.

Dlaczego T i AT mają różne kąty boczne?

40 stopni dla T, 50 stopni dla AT. Szerszy kąt boczny jest częścią tego, jak profil AT uzyskuje szerszą korzeń zęba i inne zachowanie podczas osadzania.

Co mówi mi szerokość dolnego zęba?

Jest to szerokość rdzenia, która reguluje wytrzymałość na ścinanie. AT5 przy 3,62 mm w porównaniu z T5 przy 2,65 mm jest najwyraźniejszym pojedynczym wskaźnikiem różnicy pojemności.

Jak bardzo może rozciągnąć się pasek rozrządu?

Opublikowane dopuszczalne wydłużenie dla AT5 w standardowym kordzie ST wynosi 0,47%. W dłuższej perspektywie jest to na tyle znaczące, że wymaga uwzględnienia w strategii kontroli.

Tianjin OuNaiDa Transmissions Technology produkuje koła pasowe paska rozrządu o profilach T, AT, HTD i calowych, z aluminium i stali, z tuleją stożkową lub niestandardowym otworem. Podaj nam profil i szerokość paska, którego używasz, a my prawidłowo dopasujemy profil rowka koła pasowego.