Stale powszechnie stosowane do produkcji kół zębatych obejmują stal hartowaną i odpuszczaną, stal hartowaną, stal nawęglaną i hartowaną oraz stal azotowaną. Wytrzymałość staliwa jest nieco niższa niż stali kutej i jest często stosowana do kół zębatych o większych rozmiarach; Właściwości mechaniczne żeliwa szarego są słabe, co może być stosowane w przekładniach otwartych przy niewielkim obciążeniu; Żeliwo sferoidalne może częściowo zastąpić stal do produkcji kół zębatych; Plastikowe koła zębate są najczęściej stosowane w miejscach, gdzie wymagane jest niewielkie obciążenie i niski poziom hałasu. Koła zębate dopasowane do plastikowych kół zębatych to na ogół stalowe koła zębate o dobrej przewodności cieplnej.
W przyszłości przekładnia rozwija się w kierunku dużego obciążenia, dużej prędkości, wysokiej precyzji i wysokiej wydajności oraz dąży do niewielkich rozmiarów, lekkości, długiej żywotności i ekonomicznej niezawodności.
Rozwój teorii kół zębatych i technologii ich wytwarzania pozwoli na dalsze badanie mechanizmu niszczenia zębów kół zębatych, co jest podstawą do ustalenia wiarygodnej metody obliczania wytrzymałości oraz jest teoretyczną podstawą poprawy nośności i wydłużenia żywotności kół zębatych; Opracuj nowe profile zębów reprezentowane przez profile zębów łuku kołowego; Zbadaj nowe materiały przekładni i nową technologię produkcji przekładni; Zbadaj odkształcenie sprężyste, błędy produkcyjne i instalacyjne oraz rozkład pola temperatury przekładni i przeprowadź modyfikację zęba przekładni, aby poprawić stabilność działania przekładni i zwiększyć powierzchnię styku zębów przekładni przy pełnym obciążeniu, aby poprawić nośność przekładni.
Tarcie, teoria smarowania i technologia smarowania to podstawowe prace w badaniach przekładni. Studiowanie teorii smarowania elastohydrodynamicznego, promowanie stosowania syntetycznego oleju smarowego i odpowiednie dodawanie do oleju dodatków do ekstremalnych ciśnień może nie tylko poprawić nośność powierzchni zęba, ale także poprawić wydajność przekładni.
